2017年09月22日15:30 来源：《工人日报》
党的十八大以来，一大批利国利民的国家重点建设项目相继上马，北京新机场就是其中的典型代表。
作为首都的重大标志性工程，自2014年12月飞行区工程局部开工、2015年9月航站区工程开工以来，这个远期规划年客流吞吐量1亿人次、飞机起降量88万架次、定位为“大型国际枢纽机场”的国家重点工程建设按计划稳步推进。
根据总体规划，新机场航站楼将于今年底实现封顶封围，2018年底实现新机场主体工程完工，2019年建成通航。
精度差控制在±1毫米以内
新机场直线距天安门约46公里，建设工地热火朝天。从工地外围远远望去，钢网架已经封顶的航站楼，展翅飞翔姿态跃然呈现。
北京新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣告诉记者，航站楼混凝土主体结构已于今年3月16日封顶。6月30日封顶的航站楼钢网架结构由支撑系统和屋盖钢结构组成，形成了一个不规则的自由曲面空间，总投影面积达31.3万平方米，大约相当于44个标准足球场，总重量达到5.2万多吨，结构复杂，施工难度极大。
整个航站楼钢结构由核心区、指廊两大部分组成：核心区屋顶由6个较为完整稳定的受力体系连成有机整体，最大高差约30米。屋盖钢结构投影面积达18万平方米，以8根C型柱为主要支撑，C型柱间距达200米。指廊钢网架采用桁架和网架混合结构，总投影面积约13.3万平方米；最大跨度41.6米，网架最大高差约5米。5个指廊屋面钢网架一共由8472个焊接球�
